2018年1月20日，中国电动汽车百人会2018年论坛在北京钓鱼台举行，本次会议以“把握全球变革趋势，实现高质量发展”为主题，积极关注全球汽车产业技术创新与竞争格局变化、全球电动汽车政策演变与发展趋势、电动化智能化带来的挑战与机遇、汽车产业如何实现高质量发展、企业战略调整和政府政策走向。

　　本次大会与会嘉宾会围绕全球范围内新能源汽车产业政策走向，产业发展趋势，创新技术与商业模式，与绿色能源、信息技术协同发展、绿色交通等话题进行为期两天的深入讨论和交流。

　　据中国客车网获悉，在1月20日下午召开的高层论坛上，国家发展和改革委、科学技术部、工业和信息化部、交通运输部、国家能源局等行业主管部门的相关领导以及中外车企高管等，分别就我国新能源汽车产业发展现状、政策以及未来产业发展方向等分别作主旨演讲、指导性分析和展望。以下内容为中国客车网编辑部从现场演讲嘉宾演讲发言中摘录出的精彩看点，与读者朋友们分享。

　　科技部部长万钢

　　2017年全世界的新能源汽车都取得了一个很大的发展，已经成为全球汽车产业转型升级的标志。2017年全球主要国家的新能源汽车销量超过了142万辆，中国达到77.7万辆，占新车销售比例的2.69%。全球新能源汽车累积销售已经突破了340万辆，其中在中国行驶的电动汽车超过了50%。

　　关键技术零部件的研发和产业化也取得了新进展。动力电池关键材料技术进步加快，动力电池的性能指标稳步提升，单体、电池包、管理系统等的低温性能、安全研究和全面推进三元材料的电池比能量都得到快速发展。产能达到了200G瓦时，基本上满足了跟上了产业化和市场的需求……纯电驱动发展的方向，智能化最合适的载体是新能源汽车，在智能化动力系统方面，我们要重心更多的放在算法、芯片等这些最基础的共性的关键技术方面。

　　我们应该实事求是地看到，内燃机在相当的时间当中，特别是对于我国大客运、大货运、大船运、大农业等领域，内燃机将会以独立驱动或以混合动力的形式，还具有广泛的市场要求。 我们要继续完善政策创新，保持政策的连续性。在财税方面，坚定2020年电动汽车财政补贴退出的同时，财政部、税务总局、工信部、科技部明确延长车购税优惠措施，同时汽车节能积分制和相应的奖励制度也快完成，加快碳交易制度、支持商业创新模式以及扩大新能源汽车的份额这个方面都还需要政策下力。在今后的国际合作和产业竞争中，我们更需要集政产学研用各方面的力量，发挥创新的优势，加强国际合作，努力奋斗，发奋图强，实现我们国家汽车产业由大到强的目标。

　　工信部部长 苗 圩

　　充电基础设施仍然是发展的短板。我国现在车桩比只有3.5∶1，2020年规划建设公共充电桩数量约50万个，如果按照2020年200万辆年产销量和500万辆保有量来看，不但没有优化这个指标，还会进一步恶化这个指标。

　　另一方面，充电设施的布局也不够合理，公共充电桩的使用率还不到15%，可持续的商业发展模式还没有形成。存在着运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的双向矛盾。政策体系仍需要完善。在货币化支持政策逐步退出的情况下，使用通行便利等后续接替的政策需要提前研究，抓紧布局。

　　中央政府各部门之间，中央政府与地方政府之间，支持政策的衔接还不够充分。不同形式的地方保护主义仍然存在，部分城市设置地方目录，导致消费者选择车型空间大大的压缩，造成了市场的割裂，抑制了发展的活力。核心技术还需要进一步突破。从整车来看，我们真正意义上新一代纯电驱动的平台大多还没有纳入企业的研发计划，已有的平台大多是利用原来燃油车进行的改装性平台。燃料电池汽车与国际先进水平的差距还在拉大，以企业为主体，产学研用相结合的创新体系还亟待完善。

　　补贴政策调整势在必行。如果我们推迟到2020年底一次性调整，还不如分段释放调整的压力，使大家能够平稳渡过退坡的影响。同时要进一步完善新能源汽车的金融信贷、保险、租赁、二手车交易等营销和服务体系，加快建立市场化的积分交易平台，提供多种交易方式功能，还要研究制定积分经济管理的措施，激活积分交易市场。提前研究发布2020年后新能源汽车积分比例的要求，加快建立商用车积分管理制度。

　　长安汽车董事长 张宝林

　　2017年，长安汽车销售287.2万辆，排名中国汽车集团第四。其中自主品牌汽车销售166.3万辆，排名中国品牌第一。长安新能源汽车销售6.1万辆，同比增长180.9%，实现了又快又好的发展。

　　汽车产业已经进入了变革时期，产业价值和竞争格局将发生重构，在资本、政府和企业的推动下涌入新能源汽车行业，创新的模式及理念正在冲击和重构新能源汽车产业。未来谁掌握关键核心技术、谁掌握关键的价值点，谁将赢得下一轮的竞争。

　　分享资源比掌握资源更重要，长安接下来将积极与各方面合作.也呼吁政府和企业之间加强合作，希望政府继续加大对于中国新能源汽车产业的扶持力度，加快研究后补贴时代新能源汽车的支持政策，破除地方保护，推广充电基础设施建设，支持和引导企业搭建新能源关键技术共性研究平台。

　　比亚迪董事长 王传福

　　比亚迪做的产品比较早，我们纯电动加插电式混动新能源乘用车加在一起差不多11万辆，再加14000多台的电动大巴，还有2000多台的电动卡车，加在一起大概13万辆左右，这是比亚迪2017年做的。

　　在国家体制的巨大推动下,我国的新能源汽车发展正沿着节能与新能源汽车发展规划的路线前进，以目前产销50%的增速，到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能达到200万辆，累计产量超过500万辆，有望提前实现。

　　我们研究的数据表明，插电式混合动力车仍然是全球私家车发展的主流。

　　我们认为PHEV既可以满足双积分的要求，同时可以解决市场对续驶里程的期望值，可以化解补贴退坡对新能源汽车产业产生的负面效应，因此，我们建议国家给予插电式混合动力车有更多的政策支持。

　　一、提高对插电式混合动力车型的购置补贴。

　　二、进一步落实国家对新能源汽车不限行不限购的政策要求。

　　三、免除插电式混合动力汽车的消费税。