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车身焊装生产线的平面布置

车身焊装生产线的平面布置

焊装作为四大工艺之一,其生产线的平面布置对以后生产的安全和质量影响意义重大。 车身焊装生产线的组成 车身焊装生产线是汽车白车身BIW全部成形工位的总称,它由车身总成线和许多分总成线组成,每一条总成线或分总成线又由许多焊装工位组成。每个工位由许多定位夹紧夹具和自动焊接装置组成。线间、工位间通过电动葫芦、机器人等搬送设备实现上下料和零部件的传送,以保证生产线内各工位工作的连贯性。 车身焊装生产线包括:调整修磨线、主焊线、下部线、地板总成线、侧围总成线、门盖线以及发舱线。 焊装生产线的平面布置 1.焊装生产线平面布置的可行性分析(包括沿用厂房) 根据新车型的产能规划及新车型产品数据,确定工艺路线及生产场地,通过工装设备的状况进行近期及远期生产可行性分析。 2.焊装生产线平面布置——钢结构 根据产品的数据结合车身规划技术科的工序拆分,制定出工序图清单。 (1)通过工序图确认相应的夹具清单及尺寸大小; (2)通过工序图及夹具清单确认相应的设备清单及尺寸大小; (3)通过设备清单及夹具清单进行排布,确认相关电力、水、蒸气以及压缩空气等能源设施的位置及数量要求; (4)通过设备清单、夹具清单、电力、水、蒸气及压缩空气等能源设施及安全通道等相关要求确认现场钢结构的造型(长、高和宽),完成现场总体平面布置。 3.焊装生产线平面布置——工序间布置 根据工序图、夹具及设备清单,制定工序间布置。制定原则如下: (1)通过工序间的上下关系,主流采取就近原则,因地制宜。 (2)通过工时的测量,将区域内工时少、不影响整体运行、不影响节拍及路线转运少的工位尽量集中,由相关人员在合理节拍下进行操作。 (3)通过工序图确认该夹具的专用工位器具以及整合工位器具,并通过零件的大小及员工的取件方式确认工位器具的位置。 (4)通过工序工位工时的测量,采取就近原则,上下序差异不大的工位工序,实施“0”库存。 (5)工位工序之间,转运路线因利弊分析不得不采取路线相对长的时候,按照工时采取在线库存的模式进行弥补。 (6)若工序间存在拥挤现象,建议拆工序步骤或拆工序进行弥补,减少该工位不影响精度的小件,移至下道序进行焊接,相应的工位器具减少;采用滑移机构,先预装,再滑移到焊接工位,进行焊接,消除了焊钳与其他设施干涉的情况。 4.焊装生产线平面布置——物流转运布置 (1)通过实际现场测量以及零件的重量、尺寸大小,确定工序间的物流转运方式。 (2)通过实际现场实践、表面质量的重要性以及零件的质量、尺寸大小来确定工序间的物流转运方式。   (3)物流通道的规划,焊装物流通道要求为3m。焊装物流的布置在焊装生产线布置中是一项重要环节,一个车型在后期的生产中是否运转顺畅,焊装物流的规划布置非常关键,必须得计算每个通道的物流量,看满负荷运转时,物流量的大小。焊装车间物流的布置也从侧面反映了焊装生产线的水平。   汽车焊装平面布置的成功,为今后的汽车制造奠定了良好的基础。随着汽车工业的快速发展,各汽车制造厂家对焊装的平面布置要求越来越高,越来越苛刻,在按照原则设计布局外,还需要具体的问题具体对待。
发布时间 : 2021-09-06
国电动巴士引领世界潮流

国电动巴士引领世界潮流

 国际公共交通联会(UITP)组织的《电动公交车运维系列在线课程》开讲,中国公共交通学科首席科学传播专家王健,为来自10多个国家的40多位学员首讲《都市公交巴士系统的电动化解决方案》(Electric Solution For Urban Bus Networks),推介中国电动巴士的经验,王健老师精彩的讲课获得学员们的高度好评:专业且渊博!   在全球大多数城市和地区开始以零排放环境为发展目标,越来越多的城市当局和公共交通公司正在考虑为其城市公共巴士网络提供全面电动化解决方案背景下,由国际公共交通联会(UITP)学院联合深圳巴士集团推出《电动公交车运维系列在线课程》,2021年3月30日下午由中国公共交通学科首席科学传播专家王健开讲,本次在线课程共有9次在线互动课堂,来自10多个国家的40多位学员报名参加,国际公共交通联会亚太执行总监曾淑仪和深圳巴士集团副总经理马正源在开课前分别致欢迎辞。 40多位学员来自10多个国家   王健老师的课程题目是《都市公交巴士系统的电动化解决方案》,他从汽车燃油效率标准、温室气体排放源与巴士排放标准、巴黎气候协定和政策与法规等背景,概述了全球电动巴士的应用现状及主流车型,进而讨论了巴士电动化解决方案的部署阶段、电动巴士技术的整体设计方法和基于总拥有成本的技术选择。王健老师的精彩讲课受到学员们的高度好评:专业且渊博! 公共交通学科首席科学传播专家王健主讲   王健老师首先介绍了引进电动巴士的政策背景与城市策略。从美国的《能源政策和保护法案》(EPCA)、《清洁空气法案》、《温室气体法规》和《重型发动机和车辆的燃油经济性标准》,到欧洲的《非道路移动机械排放认证》指令等系列法规,以及中国的《汽油车怠速污染排放标准》、《柴油车自由加速烟度排放标准》、《大气污染物综合排放标准》等相关法规,然后从《巴黎气候协定》的各国自定预期贡献的角度,指出将现行的交通运输系统改造为可持续发展能源和可持续发展的电动出行,已经是一种不可逆转的潮流。 公共交通电动化的进程已不可逆转   王健老师特别介绍了深圳巴士集团的电动化案例,它是全球最大的电动巴士运营商,历经8年的积累,2018年率先全面实现巴士电动化,其电动巴士车队规模达到6053辆,在第63届世界公共交通大会上荣获《最高荣誉奖》(Outstanding Achievement Award);深圳巴士集团在巴士电动化、智能调度、共享巴士和无人驾驶等领域的经验,不仅为中国,也为国际公共交通行业树立了先进的专业形象。 王健老师也介绍了全球电动巴士的在售产品,比亚迪和宇通客车无疑是最主要的制造商,中国的电池电动巴士保有量遥遥领先,中国电动巴士大批量采用轮边驱动技术,欧洲制造商也纷纷推出电动巴士并开始示范运营;王健老师对比了北美、中国、欧洲、拉美及其他地区的巴士价格,分析了各个地区的巴士产品优势,中国制造的各类电动巴士在国际上具有较高的竞争力;但在未来的氢燃料电动巴士领域,谁将领先发展尚有待观察。 最后,王健老师总结了三个基本观点:一是引进电动巴士是全球公共交通发展的潮流、二是部署电动巴士的挑战是预付成本、运营要求、采购、与能源行业的合作、三是全球电动巴士产品已经适应公共交通的车队管理需求。                    
发布时间 : 2021-08-17
每70兆帕氢能 氢燃料电池客车可续航多少公里?

每70兆帕氢能 氢燃料电池客车可续航多少公里?

 2021年,随着浙江、山东等省关于氢能产业园、加氢站建设规划陆续出台,我国氢能迎来新一轮发展热潮。   据客车网了解到,近日,位于延庆区的国家电投中关村延庆园加氢(70兆帕)站建成并投入使用,该加氢站是北京市第一座同时具备35兆帕70兆帕两种氢气加注能力的加氢站,该项目的技术水平和服务水平不仅提高了对冬奥氢燃料车辆用氢的保障能力,也为氢能在国内交通领域提供更多应用场景具有示范意义。 该项目于2021年4月10日开工,中电智慧(绿氢科技)全体建设者仅用两个多月时间顺利建成投产。   “下一步,我们将按照北京冬奥组委、‘科技冬奥’课题组要求,积极配合冬奥会各类氢燃料车辆示范运营,探索绿色氢能技术应用,全面参与‘科技冬奥’参与奥运赛区氢气制、储、输、加氢集成平台构建,通过智慧化调度实现对绿色氢能的集中控制,服务北京市科技创新,向世界展示‘零碳能源’的魅力。”国家电投北京绿氢科技发展有限公司冬奥配套制氢项目经理邢伟说。   从35兆帕到70兆帕,中关村延庆园加氢站实现了续航里程、全站供氢能力、加氢安全性、智能化程度的“四大跨越”:   延庆园加氢站实现了“四大跨越”   1.续航里程(氢能大巴):约300+km(35Mpa) → 约500km(70Mpa)   2.全站供氢能力:每天30辆大巴 → 每天60~100辆大巴(或200辆中小客车)   3.加氢安全性:人工检测 → 自动检测自动控制   4.智能化程度:人工操作 → 自动计费、扫码付款、智慧调度   每次加满70兆帕氢能可支持氢能源车行驶约500公里,70兆帕加氢站每天可为60辆到100辆大巴车,或200辆中小型客车补充氢能。同时,70兆帕加氢站采用的国际通用的红外通讯协议,可实现加氢过程的自动检测、自动控制、 自动计费、扫码付款、智慧调度等功能。   到2022年北京冬奥会期间,北京延庆赛区将有1000余辆氢能车辆作为交通工具,为奥组委官员、各国运动员和观众提供服务,向世界展示“零碳能源”的魅力,这也将是全世界历史上最大规模的氢能交通示范,让我们拭目以待。
发布时间 : 2021-08-14
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